Mexicana de Aviación perdió 941 millones de pesos durante 2025, un promedio de 2.5 millones de pesos diarios, de acuerdo con sus estados financieros. La aerolínea estatal, administrada por el grupo militar GAFSACOMM bajo la Secretaría de la Defensa Nacional, continúa dependiendo de subsidios y transferencias del gobierno federal para sostener sus operaciones desde el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA).
El desempeño financiero se registra mientras la empresa mantiene una participación inferior al 1% del mercado aéreo nacional y enfrenta niveles de ocupación de entre 42% y 49% durante 2026. Especialistas atribuyen la situación a la baja demanda, la sobreoferta de asientos, el costo del combustible y la falta de una estrategia de largo plazo.
Ingresos insuficientes frente a los costos
En 2024, Mexicana reportó ingresos propios por 243 millones de pesos y costos operativos cercanos a mil 175 millones, lo que representó una pérdida de 932 millones de pesos. Para 2025, sus ingresos aumentaron a 462 millones de pesos, pero los gastos operativos superaron los mil 403 millones de pesos y dejaron una pérdida operativa neta de 941 millones.
La empresa también recibió recursos públicos para cubrir necesidades operativas. En 2024 se otorgaron subsidios por 8 mil 340 millones de pesos; en 2025 se asignaron mil 140 millones y, para 2026, el presupuesto pasó de 111.5 millones a 2 mil 438.9 millones de pesos después de ajustes presupuestales.
Bajo flujo de pasajeros
Mexicana opera actualmente 14 destinos nacionales desde el AIFA y no registra, por ahora, flujo internacional oficial. En 2024 trasladó a 379 mil 123 pasajeros y en 2025 movilizó a 434 mil 299; durante el primer trimestre de 2026 transportó alrededor de 140 mil usuarios.
De diciembre de 2023 a abril de 2026, la aerolínea comercializó aproximadamente 953 mil boletos. La cifra se encuentra muy por debajo del volumen anual de sus principales competidores: Volaris moviliza alrededor de 30.4 millones de pasajeros, Viva Aerobus 29.9 millones y Aeroméxico 24.5 millones.
La Presidencia de México informó en abril de 2026 que Mexicana había comercializado más de un millón de boletos y registrado 14 mil 400 vuelos, además de reportar un nivel de satisfacción de 95% entre sus usuarios.
Especialistas cuestionan la planeación
La experta en transporte aéreo Rosario Avilés señaló que la aerolínea compite en un mercado con rutas similares a las de Volaris, Viva Aerobus y Aeroméxico, por lo que un subsidio tendría mayor justificación si Mexicana desarrollara una estrategia de aviación regional para atender destinos con menor cobertura.
Por su parte, el analista Jonathan Félix indicó que la baja ocupación dificulta la rentabilidad de la compañía debido al peso de sus gastos fijos. También consideró que el precio del combustible, la ubicación de su base de operaciones y la demanda de sus vuelos han influido en sus resultados.
Mexicana tiene previsto ampliar su flota con aeronaves Embraer, cuya entrega se programó de manera escalonada entre 2025 y 2027. Sin embargo, mientras sus ingresos no cubran los costos de operación, la continuidad de la aerolínea seguirá ligada al respaldo financiero del gobierno federal.